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El Grupo automovilístico surcoreano Hyundai (Hyundai y Kia) ha desarrollado una tecnología para sus motores, a la que denomina CVVD, con la que logra que los propulsores rindan un 4% más, gasten un 5% menos y emitan a la atmósfera un 12% menos de contaminantes.

Según el fabricante, esta tecnología se basa en controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas en función de las condiciones de conducción, está diseñada para la producción en serie y la va a montar en los futuros vehículos Hyundai y Kia con el nuevo motor Smartstream G1.6 T-GDi

"El desarrollo de la tecnología CVVD es un buen ejemplo de cómo Hyundai Motor Group está fortaleciendo las tecnología de los sistemas de propulsión", ha asegurado el presidente y jefe de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Group, Albert Biermann.

Hasta ahora, el rendimiento de un motor de combustión interna ha estado regido por sistemas de control que ajustan tanto el tiempo de apertura y cierre de la válvula como la  profundidad de apertura de la misma, en base a los ciclos de admisión, compresión, expansión y escape del motor.

Estas tecnologías regulan el tiempo de apertura y cierre de la válvula (como en el caso del CVVT, (Continuously Variable Valve Timing) o el volumen de aire de admisión por el sistema CVVL (Continuously Variable Valve Lift).

Sin embargo, ambas tecnologías no controlaban del todo el tiempo de apertura de la válvula, ya que la temporización no dependía de las diversas situaciones de conducción que se pueden dar.

La tecnología CVVD de Hyundai cierra válvulas a baja potencia y las abre a alta velocidad

Con el nuevo sistema CVVD todo esto cambia según el Grupo Hyundai, ya que cuando el vehículo mantiene una velocidad constante y requiere una baja potencia del motor, el CVVD abre la válvula de admisión desde la mitad hasta el final del recorrido de compresión. Esto ayuda a mejorar la eficiencia del combustible al reducir la resistencia causada por la compresión.

Por otro lado, cuando la potencia del motor es alta, por ejemplo a alta velocidad, la válvula de admisión se cierra al principio de la carrera de compresión para maximizar la cantidad de aire utilizado para la explosión, aumentando el par para mejorar la aceleración.

El nuevo motor Smartstream G1.6 T-GDi tiene 180 CV

Por lo que respecta al nuevo motor Smartstream G1.6 T-GDi Engine, cuenta con una unidad turbo de gasolina V4 con 180 CV y 27.0kgm de par motor.

Es el primero en utilizar la nueva tecnología CVVD y también dispone de recirculación de gases de escape a baja presión (LP EGR) para optimizar aún más la eficiencia del combustible, de sistema integrado de gestión térmica que calienta o enfría rápidamente el motor a una temperatura óptima y de un sistema de inyección directa que alcanza los 350 bares, superando los 250 bares del anterior motor T-GDi.

Se estrenará en el Hyundai Sonata Turbo en la segunda mitad de este año, dependiendo de los mercados en los que esté a la venta esta berlina de la marca surcoreana. Posteriormente está prevista su incorporación a otros modelos de la marca, así como de Kia.

https://youtu.be/5atYksEpAm8