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El fabricante francés Peugeot lidera las ventas de híbridos enchufables (PHEV) en España y es la segunda marca en matriculaciones en el mercado de los eléctricos puros durante el primer semestre del año.

Los datos los ha facilitado la marca en un encuentro con la prensa centrado en sus dos modelos eléctricos, el turismo e-208 y el todocamino e-2008.

 El mercado español de los híbridos enchufables (etiqueta Cero emisiones) en el acumulado del presente año tiene un peso del 1,6%, frente al 0,5% de 2019 y el 0,4% de 2018; que en el caso de los eléctricos puros (también Cero emisiones) es del 1,5%, cuando hace un año era del 0,8% y en 2018 del 0,4%.

En España, según Peugeot, se han vendido de enero a junio 5.832 híbridos enchufables, de los que la marca gala ha matriculado 793 unidades, lo que la convierte en la líder, seguida de Volvo (732) y BMW (533).

Por lo que respecta a los eléctricos, el mercado global en los seis primeros meses ha sido de 5.342 unidades, de las que 711 han correspondido a Peugeot, que ocupa así el segundo puesto del mercado, tras Renault, con 988. El tercer cajón del podio es para la estadounidense Tesla, con 559.

El Peugeot e-208 supone el 7% del mix del nuevo modelo

La nueva generación del Peugeot 208 se lanzó en España en noviembre de 2019 y ya acumula unas entregas de 10.000 unidades, de los que el 7% corresponden a la versión eléctrica, con las que ha obtenido el segundo puesto como el modelo más vendido de su segmento.

El e-2008 llegó al mercado a primeros de enero de este año y suma 8.800 pedidos, una cifra que, según la fuente, habría sido mayor de no haber sido por el confinamiento de tres meses por la COVID-19. De todas ellas, el 3,5 % son versiones cero emisiones, lo que le sitúa como el segundo modelo más vendido de su segmento.

En cuanto a los híbridos enchufables, el 3008 hybrid (225 CV) e hybrid4 (con tracción total y 300 CV) han registrado 1.051 pedidos, el 8,6% del total de las unidades comercializadas de este SUV compacto; y los 508 hybrid y 508 SW hybrid han juntado 300 unidades, el 14% del total de las ventas. Ambos son los líderes en sus respectivos segmentos.

Con las ayudas del MOVES II las cuentas de un eléctrico cuadran

Para Peugeot las ayudas del MOVES II a los eléctricos les convierten en una seria alternativa por coste de uso a sus versiones hermanas con motores de combustión.

Para ello ha hecho una comparativa a tres del 208: un diésel BlueHdi de 130 CV automático , un gasolina PureTech de 130 CV automático y el eléctrico de 136 CV.

El alquiler a largo plazo es para 48 meses y 40.000 kilómetros. La entrada para los de combustión es de 3.000 euros y para el eléctrico de 8.500 euros (de ellos 5.500 los aportaría el MOVES, con la entrada sería la misma).

La letra durante esos 48 meses sería de para el diésel de 179 euros, para el gasolina de 196 euros y para el eléctrico de 224 euros

Al mes nos gastaríamos en gasóleo 43 euros, en gasolina 63 y en electricidad 21; con un coste de mantenimiento de 27, 27 y 18 euros, respectivamente.

Si sumamos todos los conceptos, el coste de uso del 208 de diésel de 249 euros, de 286 para el gasolina y de 263 para el eléctrico .

Las cifras del Peugeot e-2008 en comparación con sus hermanos de gasolina y diésel

Las condiciones de partida son las mismas (potencia, entrada, kilómetros recorridos, contrato a 48 meses y el precio del mantenimiento).

La letra del Peugeot 2008 gasolina es de 236 euros, la del diésel de 270 y la del eléctrico de 267 euros.

Llenar el depósito al mes en el primero cuesta 69 euros, en el segundo 51 euros y 21 euros recargar el eléctrico.

Si a esto se le suma el mantenimiento, el coste de uso total en el gasolina es de 332 euros, en el diésel de 348 y en el eléctrico de 306 euros.